15,6 /20200Par le 21/07/2013 à 2309Avis généralLa petit b max porte bien sont nom de minispace et le respecte pour moi , voiture compact et pratique avec une motricité surprenante pour un 3 cylindres écoboost . L ensemble des matériaux propose semble robuste ms les années parleront d elle même. le poid des portes est justifie question securite et de dire qu elle sont tres lourde est faux au contraire elle donne l impression de solidité et sécurité cela ne dénote en rien la qualité du véhicule ,Mon achat me laisse plus que satisfait ms les personnes aillent besoin d un réel monospace ne doive pas partire sûre un b max pour moi . Bonne route à vous Bloc ABS Par Invité phile1 le 04/07/2022 à 0847
Votreconcessionnaire BMW BORDEAUX vous propose à la vente cette offre de FORD B-MAX 1.0 EcoBoost 125 S&S Titanium 5 portes, une voiture occasion de 2017, affichant 77700km au compteur en vente à LORMONT. Découvrez l'offre #246699. EDENAUTO SEAT CUPRA TARBES 0. FORD B-MAX 1.0 EcoBoost 125 S&S Titanium. 11 490 € Écrire au vendeur de ce véhiculeDescripción Optiones Ventajas Agencia Descripción Motor / Acabado SCTI ECOBOOST 125 COLOR EDITION Potencia cavallos Din 125 L'agence Quimper est intermédiaire de vente automobile inscrit à l'ORIAS sous mandation CAR PROTECTION SERVICES 18003370 Optiones ABS Aide au démarrage en côte Airbags Antinieblas Banquette rabattable 1/3-2/3 Bluetooth Cierre centralizado con mando Cilmatización Conexión iPod Control limitador de velocidad Cotrol de velocidad Cristales eléctricos delante/detras Cristales tintados detector presión neumáticos dirección asistida ESP Fixation Isofix Llantas aluminio Luces automáticas Luz diurna Ordenador de abordo Pintura metalizada Puerto USB Reposabrazo Retrovisor interior dia/noche Sensor de lluvia Start/stop Tejido interior Volante de cuero Éclairage d'ambiance Ventajas VEHICULE FRANCAIS VEHICULE A CHAINE ET NON A COURROIE DE DISTRIBUTION DISQUES ET PLAQUETTES RECENTS VIDANGE DERNIEREMENT - Le Pack N° 1 Frais de mise en main à 159 € est à rajouter au prix de vente. Il comprend les droits de traitement de SIV , et la carte de fidélité Automobiliere valeur avantages de 249€ . - Livraison possible en France entière sur demande - Financement et assurance en Agence - Véhicule éligible à l’extension de garantie OR Jusqu'A 60 Mois à Partir de 39€ mensuel L’Agence Automobilière, 1° réseau d'agences en France de vente entre particuliers Votre Agence Automobilière propose des Garanties Commerciales de 3 à 60 mois* voir conditions en agence et sur le site. La garantie légale de conformité ne s’applique pas dans une vente entre particuliers. Détail des conditions générales de souscription délivré en Agence ET préalablement à la conclusion de la vente. Nous sommes agréés SIV et pouvons réaliser votre carte grise directement à l'agence. Agencia Quimper Francia / Finistère SIRET 82976071900015 Horario de apertura Lunes - 1400 - 1900 Martes 0900 - 1200 1400 - 1900 Miercoles 0900 - 1200 1400 - 1900 Jueves 0900 - 1200 1400 - 1900 Viernes 0900 - 1200 1400 - 1900 Sabado 0900 - - 1700 Domingo - - Otros anuncios similares Ford B-Max STCi 12V Titanium 125Cv Agencia Molsheim Francia / Bas-Rhin 67 2017 27000 Km Gasolina Manual Encuentra la agencia más cercana
Aviset note sur la Ford B-MAX 1.0 Ecoboost S&S 125ch Edition par Beatrice B. Budget, consommation, assurance tous les avis sur Ford B-MAX 1.0 Ecoboost S&S 125ch Edition. En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez le dépôt de Cookies internes et tiers destinés à vous proposer des offres adaptées à vos besoins et centres d’intérêt, des
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1698 avis) Orléans (45) 9 900 €TTC Voir Année 09/2014. Kilométrage 71 538 km. Energie essence. Boîte manuelle. Puissances 6 Cv / 125 Ch . Annonce Ford B Max 1.0 SCTi 125ch EcoBoost Stop&Start Edition Orléans Informations générales. Véhicule. Ford B Max 1.0 SCTi 125ch EcoBoost Stop&Start Edition . Prix TTC d' occasion. 9 900 € - Assurance - Financement
Dans une catégorie en plein boom, où l’EcoSport n’a pas séduit, Ford mise gros avec ce petit SUV joliment dessiné, concurrent des Peugeot 2008 et autres Renault Captur. Un Puma qui peut compter sur le dynamisme de cette version EcoBoost de 155 ch pour séduire, mais qui se révèle vite fatiguant dans cette finition ST-Line. SommaireL'antithèse de l'EcosportLe coffre plutôt que les places arrièreArrivée d'une hybridation légèreMécanique toniqueChâssis réussi… sur le secManque de confortUn prix assez élevéL'antithèse de l'EcosportDessiné tout en rondeurs alors que l’EcoSport jouait sur des lignes taillées à la serpe, le Puma en prend également le contrepied à l’intérieur avec une planche de bord assez bien fabriquée, reprise de la Fiesta. De quoi faire facilement oublier les plastiques tous durs et le côté vieillot de son prédécesseur. Il fallait bien ça pour aller se frotter aux stars de la catégorie que sont les deuxièmes générations de Peugeot 2008 et Renault Captur, toutes deux très nouveau Ford Puma face à l'EcosportLe coffre plutôt que les places arrièreReste qu’avec ses seulement 4,18 m, ce Puma est plus court que ses deux rivaux, et offre ainsi moins de place derrière pour les familles, y compris en largeur. Il dispose en revanche d’un coffre correct, sous le plancher duquel on découvre un rangement vaste et astucieux, puisqu’il permet de stocker des objets sales running crottées, bottes… et peut ensuite être lavé au jet grâce à sa bonde de d'une hybridation légèreL’autre innovation concerne la mécanique avec l’arrivée d’une hybridation légère sous la forme d’un alterno-démarreur capable de faire du Boost lors des accélérations Sur Ecoboost 155 et 125 ch, ainsi qu’une désactivation d’un des trois cylindres quand c’est possible. Cela devrait permettre de conjuguer bonnes performances et faibles consommations, ce que nous ne manquerons pas de vérifier sur nos cycles sous protocole ISO 9001 dès que possible. Car côté performances, ce 155 ch nous a séduit, et constitue un des atouts majeurs de ce Puma.© FordMécanique toniqueGaillard, dès les plus bas régimes grâce aux coups de pouce de l’alterno-démarreur – d’où l’appellation Hybrid – cette mécanique est tonique tout au long du compte-tours, bien qu’un peu bourdonnante parfois. Il est donc possible de dépasser avec une évidente facilité sur le réseau secondaire, sans trop recourir à une commande de boîte précise mais un peu ferme. Seule conséquence néfaste de cette hybridation "light", le frein moteur s’accentue fortement quand l’alterno-démarreur recharge la batterie, créant parfois des à-coups à son activation, notamment en réussi… sur le secComme souvent, Ford n’a pas raté son châssis. Si l’assistance de direction reste malheureusement un peu trop forte aux allures routières pour bien sentir le niveau d’adhérence et offrir une bonne tenue de cap, le volant commande un train avant précis et très efficace en courbe… sur sol sec. C’est moins vrai sur chaussée mouillée où ses gros pneumatiques 215/50 R18 et l’antiroulis musclé lui font perdre de sa superbe avec une tendance à glisser précocement du nez. Et l’antidérapage d’intervenir un peu tardivement pour réconforter le conducteur surpris.© FordManque de confortUne faiblesse peut-être due au châssis sport imposé sur cette finition ST-Line, qui avoue aussi un confort en décalage avec la catégorie en répercutant méchamment chaque défaut du revêtement. Des trépidations permanentes du train arrière en ville comme sur route que l’on doit à un amortissement très sec, alors que les ressorts font bien leur travail puisque des gendarmes couchés sont plutôt bien absorbés. Mais le moindre raccord de bitume finit en coup de boutoir, en ville comme sur route. Gageons que les finitions Titanium 125 ou 155 ch soient plus prix assez élevéPlus inattendu que les dernières Fiesta et Focus, ce nouveau SUV laisse donc un même sentiment d’hétérogénéité, alors que les anciennes Ford convainquaient par leur cohérence. Ainsi que leur prix, ce qui n’est pas évident pour ce Puma, à voir les 27 900 € réclamés par cette version ST-Line tarif janvier 2020, certes dotée d’une hybridation légère et très équipée. Aussi agile et costaud que le chat sauvage dont il a pris le nom, ce Puma tient donc, dans cette version 155 ST-Line, bien moins du chaton bien élevé que du matou un essai plus détaillé de ce Puma 155 dans le numéro 885 de L'Automobile Magazine, en vente le 16 janvier en kiosques.©
FordEcoSport 1.0 EcoBoost 125 Trend (2015) Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 100HP (2014) Ford Fiesta 7 5-doors Trend 1.4 TDCi (2010) Comparaisons populaires avec cette voiture. Austin Maxi 1750 HL (1972) vs Ford B MAX 1.0 Ecoboost 100HP Titanium (2012) Ford B MAX 1.0 Ecoboost 100HP Trend (2012) vs Ford B MAX 1.0 Ecoboost 100HP Titanium (2012)
La courroie de distribution se trouve être l’un des éléments des plus importants d’une automobile. Néanmoins, dans l’éventualité où on n’y prête vraiment pas attention, la rupture d’une courroie pourra induire des dysfonctionnements moteurs irréversibles. Chacun a entendu dire que c’est nécessaire de remplacer la courroie de distribution, sur cette Ford B-max mais aussi sur tout style d’auto. Afin de correctement comprendre les enjeux, il est nécessaire de faire le tour de la question concernant la courroie de distribution Quel est son rôle , dans quel but la remplacer, quand la remplacer, et pour finir comment faire pour la remplacer. Vous trouverez ci-dessous par conséquant notre petit dossier exclusif courroie de distribution !A quoi sert une courroie de distribution sur une Ford B-max ?Afin de comprendre la fonction de la courroie de votre Ford B-max, il faut comprendre ce qu’est la fameuse distribution. Dans les faits, la distribution, c’est la globalité des pièces mécaniques qui contrôle la phase d’admission les soupapes du mélange air-carburant, mais également l’échappement. La courroie de distribution est une courroie crantée, incitée par le pignon de vilebrequin, qui incite à la suite la poulie d’arbre à came. En fonction des styles de véhicules, elle peut aussi entraîner la poulie de la pompe à injection mais aussi la poulie de la pompe à eau dans la quasi totalité des mécaniques. Pour faire simple, c’est la courroie de distribution qui donne la possibilité de faire tourner les pistons et de multiples parties du moteur de façon changer la courroie de distribution sur une Ford B-max ?De part sa consistance en caoutchouc, la courroie de distribution s’abimera avec le temps. Advenant que vous roulez pas mal, la courroie devient bien moins maléable et moins résistante. Ce phénomène est d’autant plus élevé si vous conduisez en ville, avec des démarrages incessants. Si jamais a contrario vous roulez très peu, la courroie pourra se déformer si elle reste tout le temps dans la même position. Au moment où cette courroie lâche ou sort de son emplacement, cela provoque un arrêt moteur immédiat. En outre, avec la tension, cela pourra endommager plusieurs composantes du bloc moteur. C’est donc capital d’y faire attention. Nous allons à présent comprendre quand vous allez devoir la changer la courroie de distribution sur une Ford B-max ?Le problème avec la courroie, c’est qu’elle ne détient pas forcément de témoin d’usure. Difficile donc de voir son état, d’autant plus qu’elle est difficilement accessible dans votre moteur. La meilleure façon pour ne pas faire une casse du bloc moteur se révèle être de lire les informations du constructeur. Cela dit, il est parfois indispensable de faire confiance aux mécaniciens. Cela reste généralement préconisé de les remplacer tous les 100 000 kilomètres, voire tous les 5 ans. Quelques causes, comme des fuites de liquide de refroidissement ou d’huile, pourront abîmer la courroie changer la courroie de distribution sur une Ford B-max ?Changer la courroie de distribution sur votre Ford B-max n’est pas évident. Assurément, c’est un élément capital du bloc moteur, c’est pour cela que quand ce n’est pas parfaitement effectué, ceci fera nécessairement des dommages très importants sur le bloc moteur. Cette action n’est de fait pas préconisée sans la présence d’un mécanicien. Pour remplacer la courroie de distribution, il faudra dans un premier temps vous acheter le kit de distribution entier. Vous trouverez ci-dessous par conséquant les phases à respecter afin de remplacer la fameuse courroie Desserer le galet tendeur de sorte à détendre la la courroie de tous les galets enrouleurs et la pompe à à son emplacement la nouvelle pompe à eauRemettre les galets à leur place respectifsFixer la courroie de distribution à son emplacement en respectant les repèresTendre la courroie en suivant la tension conseillée en utilisant un tensiomètreFaire tourner le bloc moteur de façon manuelle, ce qui équivaut à 4 tours de villeConclusionC’est par conséquant indispensable de maitriser quelques facteurs avant de s’engager dans des travaux. La courroie se trouve être un élément essentiel du bloc moteur, c’est elle qui donnera les moyens de synchroniser diverses parties. Sa dégradation naturelle fait que c’est nécessaire de la remplacer relativement régulièrement. Si on laisse vraiment traîner, le tout pourra abîmer le bloc moteur de façon irréversible. Enfin, c’est indispensable d’avoir de très bonnes compétences en mécanique pour s’engager dans ce genre de réparations. Ca y est, la clef est dans votre poche. Bonne route !
3 octobre 2012 3 03 /10 /octobre /2012 1416 Une voiture fermée sans pieds milieux ? Oui, ça existe. Le phénomène a pour nom Ford B-Max, une minispace somme toute ordinaire si ce n'était son système d'ouverture des portières révolutionnaire. Une solution probante, à l'usage, sans conséquence néfaste sur la tenue de route. Essai de la version Ecoboost. Par Jean Bourquin D'abord, la fiche signalétique. Petit a », le minispace Ford B-Max se tient dans les normes de son espèce, à considérer ses dimensions. En longueur, en largeur ou en hauteur, il fait comme les autres, à l'exception de l'Opel Meriva, nettement plus imposant que ses rivaux. Et pour débuter sur une note négative, sur le papier du moins, il repose sur l'un des empattements les plus courts de la catégorie, soit 2,49 m. Seul le Renault Modus fait pire », façon de parler, avec 2,48 m. Juste pour situer le débat, l'empattement des Hyundai ix20/Kia Venga – ce sont les mêmes voitures, pas plus longues que le B-Max - atteint 2,62 m. Il y a là, du coup, matière à s'interroger sur l'habitabilité du B-Max. Le doute s'installe, rien qu'à lire la fiche technique. Petit b », c'est également un monospace tout ce qu'il y a de plus ordinaire, sur les fondamentaux du genre s'entend. Il aurait même tendance à se contenter du minimum syndical, puisque sa banquette arrière ne coulisse pas. Elle se rabat en un tournemain pour libérer une surface de chargement totalement plane, encore faut-il au préalable rehausser le faux plancher fourni de série dès la finition de base. De même, le dossier du siège passager se rabat lui aussi, et c'est là encore un équipement de série sur toute la gamme. Ça, c’est plutôt bien vu. Le coffre, pour sa part, présente des formes régulières, sa surface est donc exploitable dans sa totalité, mais il n'est pas très profond. Résultat, sa capacité de chargement s'élève à 318 dm3 sous le cache-bagages, et se réduit à 304 dm3 si l'on opte pour la roue de secours galette, moyennant 50 €. A cet égard, tous les rivaux du B-Max se montrent plus généreux pour les bagages, sauf le vieillissant Renault Modus, toujours lui. Pour rattraper le coup, les espaces de rangement, tous vastes et placés aux bons endroits, pullulent dans l'habitacle. Et il y a un tiroir sous le siège passager à partir de la finition Titanium. Voilà pour les faits. Petit c », le B-Max n'en est pas moins un engin révolutionnaire. Nous en avons déjà parlé voir nos archives, ce minispace se distingue de la masse de ses congénères non pas par son système d'ouverture des portières - celles de l'arrière coulissent, un grand classique s'agissant d'un monospace, au demeurant rarement usité à ce niveau de gamme - mais par l'absence de montants centraux. Ce qui, dans les faits, relativise toutes les menues faiblesses relevées ci-dessus. Inutile d'épiloguer sur l'intérêt de la chose tant il paraît évident. Quand les deux portières latérales sont ouvertes en même temps, ou même quand seule celle de l'arrière est escamotée, accéder aux places arrière ne nécessite aucune contorsion, sauf à baisser, tout de même, un peu la tête. Du coup, on imagine sans mal tout ce qu'il est possible de faire en se facilitant grandement la vie. Installer un ou deux sièges bébé, mettre les ceintures des jeunes enfants, embarquer des personnes âgées sans les obliger à diverses contorsions plus guère de leur âge, idem en ce qui concerne les personnes à mobilité limitée, ou encore déposer des sacs de course derrière les sièges avant en ne faisant qu'un seul geste... Tout est possible, avec une aisance qu'aucun autre dispositif d'ouverture n'est en mesure d'offrir. Pas même les portes antagonistes de l'Opel Meriva, pourtant bien pratiques. C'est la grande force du B-Max, et on appelle ça un coup de génie. Mieux encore, et une fois lesdites portières refermées, cet habitacle reste accueillant. Il s'avère, de fait, habitable, contrairement à ce que la mesure de l'empattement laissait craindre. Sauf en largeur trois adultes installés aux places arrière, c'est sûr, ça ne va pas le faire... A deux, en revanche, tout va bien. Les places latérales sont bien formées, elles ne sont pas raides, et il y a de la place pour la tête, les coudes et, surtout, les jambes, Ford ayant dégagé un large espace sous les sièges avant pour y caser les pieds. La conclusion, dès lors, s'impose d'elle-même. Pour le transport de personnes dans une voiture peu encombrante, le B-Max est le véhicule idéal. Moins pour les bagages, nous l'avons dit... Cette belle impression d'espace est encore accentuée par le toit panoramique, lequel réclame un petit supplément de 500 € à partir de la seconde livrée. Chaudement recommandé, malgré tout. En mouvement, cela donne quoi ? Là est toute la question, en effet, l'absence de pieds milieux pouvant laisser planer quelques sérieux doutes quant à la rigidité de la caisse. Ford a réglé le problème en renforçant les extrémités de chaque portière - du coup assez lourdes il faut y aller franco pour ouvrir ou refermer les portes coulissantes -, le procédé composant un montant en bonne et due forme quand elles sont refermées. Aucune crainte, dès lors, en ce qui concerne la rigidité, c'est du solide, ça ne se tord pas dans tous les sens et ça colle au bitume comme de la glu. Ford sait faire d'excellents châssis, à la fois rigoureux et réactifs, et celui du B-Max, emprunté en grande partie à la Fiesta, n'échappe pas à la règle. Tout juste note t-on une légère propension au sous-virage quand on force l'allure sur un parcours sinueux, ainsi qu'une prise de roulis tout aussi légère dans les mêmes conditions. C'est le physique en hauteur qui veut ça, mais l'auto reste franche sur ses appuis et se conduit l'esprit tranquille. Elle est plaisante à mener, la direction précise et calibrée selon les bonnes règles faisant le reste. Le confort de marche ne s'en ressent guère, la suspension réalisant un bon travail de filtration. Et puis, il y a le moteur, le fameux trois-cylindres SCTi Ecoboost fort de 120 ch, qui ressemble à s'y méprendre à une petite merveille. Il a tout pour lui, à commencer par son étonnante capacité à déplacer de lourdes automobiles - la Focus, le C-Max, bientôt la Mondeo... - sans perdre une once de souffle. Le B-Max n'étant pour sa part pas trop lourd - moins de 1 300 kg avec cette mécanique -, ce phénomène surnaturel lui donne de l'allant et de l'énergie dans les relances, sauf en cinquième, un tantinet longuette. La commande de boîte, de son côté, est bien guidée, aucun souci de ce côté-là. Ce moteur, enfin, n'est pas un boit-sans-soif, et c'est même sa vertu première. Partant de là, l'intérêt des motorisations diesel, en comparaison, reste à démontrer, d'autant que la moins puissante d'entre elles, le TDCi de 75 ch, se vend aux mêmes prix, pile poil, que le SCTi en finitions Trend et Titanium. A méditer. Une note personnelle, pour terminer. Pour ma part, je déteste conduire les minispaces, car ils présentent tous une position de conduite exécrable - un avis tout subjectif, j'en conviens -, en raison d'un pédalier systématiquement placé trop près du siège, ce qui m'oblige à trop plier les genoux. Sans compter le siège lui-même transformé en tabouret. Tous, sauf justement le B-Max. Ici, le pédalier se tient loin du siège, lequel est peut-être un peu étroit pour les personnes de forte corpulence mais retient bien toutes les parties du corps concernées. Surtout, il est seyant et bien dessiné, pas du tout raide. A mon sens, et rien que pour cette raison, le B-Max surclasse la concurrence. J. B. LA FICHE TECHNIQUE Ford B-Max SCTi Ecoboost Moteur 3 cylindres essence, turbo, injection directe. 998 cm3 Puissance 120 ch à 6 000 tr/mn Couple 170 Nm de 1 400 à 4 500 tr/mn 200 Nm avec overboost Transmission aux roues AV Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports Longueur x largeur x hauteur 4,08 x 1,75 x 1,60 m Empattement 2,49 m Coffre 318 dm3 Poids 1 279 kg Vitesse maxi 189 km/h 0 à 100 km/h 11,2 sec. Stop/start oui Conso. urbaine / extra-urbaine / mixte 6 / 4,2 / 4,9 l/100 km Emissions de CO2 114 g/km LA GAMME B-MAX La gamme du Ford B-Max s'organise autour de cinq moteurs - trois essence, deux diesel - et de quatre finitions. Côté essence, le trois-cylindres SCTi Ecoboost ici à l'essai est vendu aux mêmes prix, aux finitions correspondantes, que le quatre-cylindres Ti-VCT de 105 ch, lequel n'est disponible qu'avec la boîte robotisée à six rapports dite Powershift. En finition Titanium, le diesel TDCi de 75 ch est lui aussi proposé aux mêmes prix que les deux motorisations susmentionnées. Rebelote en finition Trend, mais par rapport au SCTi seulement, avec 45 ch en moins et des valeurs de consommation à peine moindres. Voilà qui mérite réflexion. Le système stop/start n'est disponible qu'avec le SCTi. Les prix sont compétitifs - l'Opel Meriva, soit le concurrent le plus proche du B-Max avec ses portières antagoniques, coûte plus cher à motorisations équivalentes, sauf dans les finitions de base - et l'équipement de série retient tout le nécessaire pour vivre décemment. Ces choses dites, Ford se met à l'heure allemande en proposant une liste d'options que ne renierait pas le groupe Volkswagen. Ces options aussi diverses que variées ne sont pas onéreuses. De fait, aucun des multiples packs proposés n'atteint 1 000 €. En aditionnant quelques babioles dont on ne peut se passer une fois qu'on y a goûté - toit panoramique, accès et démarrage sans clé, dégivrage rapide du pare-brise, écran couleur, etc. -, la facture enfle tout de même un tout petit peu. Le navigateur GPS brille par son absence. Il viendra plus tard. LES PRIX Essence 90 ch ; BVM 5 ; 171 km/h ; 6 l/100 km ; 139 g/km. Ambiente 15 800 € ; Trend 17 350 € ; Titanium 18 550 €. Ni bonus ni malus. SCTi Ecoboost voir ci-dessus Trend 19 050 € ; Titanium 20 250 € ; Titanium X 21 450 €. Ni bonus ni malus. Ti-VCT 105 ch ; BVR 6 ; 180 km/h ; 6,4 l/100 km ; 149 g/km. Titanium 20 250 € ; Titanium X 21 450 €. Malus 200 €. Diesel TDCi 75 ch ; BVM 5 ; 157 km/h ; 4,1 l/100 km ; 109 g/km. Ambiente 18 050 € ; Trend 19 050 € ; Titanium 20 250 €. Ni bonus ni malus. TDCi 95 ch ; BVM 5 ; 173 km/h ; 4 l/100 km ; 104 g/km. Trend 19 900 € ; Titanium 21 100 € ; Titanium X 22 300 €. Bonus 200 €. LES EQUIPEMENTS DE SERIE Equipements de sécurité communs à toute la gamme 7 airbags, dont 1 airbag genoux conducteur ; alerte de dégonflage des pneus ; 3 appuie-tête ; ESP sur ; ESP avec aide au démarrage en côte sur les autres motorisations ; fixations Isofix aux places latérales AR. Ambiente Banquette fractionnable 60/40 ; dossier du siège passager rabattable ; faux plancher à hauteur réglable dans le coffre ; jantes en acier 15 pouces ; 4 lève-vitres électriques ; rétros électriques non peints ; siège condcuteur réglable en hauteur ; verrouillage centralisé ; volant réglable en hauteur et profondeur. Installation audio autoradio CD MP3, prises auxiliaire/USB, commandes au volant, écran 2 lignes et 6 HP. Trend en plus Antibrouillards ; boîte à gants éclairée ; climatisation manuelle ; ordinateur de bord ; poignées de portes et rétros couleur carrosserie ; volant cuir. Titanium en plus Accoudoir central AR ; accoudoir siège conducteur ; allumage automatique des phares et des essuie-glace ; climatisation automatique ; éclairage d'ambiance ; feux de jour à LED ; jantes alliage 16 pouces ; ligne chromée à la base des vitres latérales ; réglage lombaire siège conducteur ; régulateur de vitesse ; rétro intérieur photosensible ; rétro de surveillance des enfants ; tapis de sol ; tiroir sous le siège passager. Installation audio écran matriciel 3 pouces ; interface Bluetooth et commandes vocales. Intègre la fonction d'appel Ford SOS - en cas d'accident, le système appelle automatiquement les servives de secours les plus proches, en France et dans plusieurs pays européens. Titanium X en plus Grille de calandre chromée ; plaques de seuil AV/AR ; sellerie cuir ; sièges chauffants ; tapis de sol en velour ; vitres AR et lunette surteintées. LES PRINCIPALES OPTIONS - Accès et démarrage sans clé 500 € à partir de Titanium - Becquet AR 190 € toute la gamme - Caméra de recul - nécessite Audio Pack 8 250 € à partir de Titanium - Dégivrage rapide du pare-brise 190 € à partir de Trend - Jantes alliage 15 pouces 430 € Trend - Jantes alliage 16 pouces 500 € Trend - Jantes alliage 17 pouces 200 € à partir de Titanium - Peinture métallisée 430 € toute la gamme - Régulateur de vitesse 230 € Trend - Roue de secours galette 50 € toute la gamme - Toit panoramique 500 € à partir de Trend - Active City Stop - système de détection des obstacles et de freinage automatique à basse vitesse, inclut le dégivrage rapide du pare-brise 300 € à partir de Trend - Audio Pack 8 - aux diverses fonctions déjà citées, s'ajoutent un autoradio CD MP3 de marque Sony, un écran couleur LCD et 8 HP 340 € à partir de Titanium - Pack Parking - radars de recul, rétros rabattables électriquement 290 € à partir de Trend - Pack Easy City - Active City Stop, accès et démarrage sans clé, radars de recul, rétros rabattables électriquement 990 € à partir de Titanium Published by Jean Bourquin - dans Essais américaines
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